圖2-38為宇通客車2010年4月~2010年9月的日K線走勢圖。
在底部，兩次探底形成一個雙底的結構，在第二個底部，出現(xiàn)了刺透形態(tài)。我們來看一下其特征是否符合條件。它是在一段可見的下跌趨勢后出現(xiàn)的形態(tài)，刺透形態(tài)中的陽線基本沒有上影線，陽線刺入了陰線的500/a以上的位置.符合條件，基本沒有震蕩，直接連收了4根長陽線，向上突破在雙底的頸線處。橫盤震蕩了5個交易日，股價再次向上突破，說明此次的刺透形態(tài)是成功的，此次成功的刺透形態(tài)引發(fā)7 7.16元、49.6%的漲幅。
圖2-39為葛洲壩2007年6月~2007年10月的日K線走勢圖。
從圖2-39中我們可以看到這次的刺透形態(tài)的狀況有些復雜，不過沒關系，如果我們了解了驗證的條件和過程，就會清晰地看到它是如何演變的。
在連續(xù)角度陡峭的下跌后，在一根光頭光腳向下跳空的陰線后，迎來了一根非常長的陽線，這根陽線幾乎包住了前面的陰線而變成看漲抱線形態(tài)。
刺透形態(tài)出現(xiàn)后，第二個交易日股價并未大幅上漲，而是在隨后的幾個交易日內對這根快速上揚的長陽線進行了修正。在經(jīng)歷了在陽線實體內的區(qū)間震蕩后.股價選擇了向上突破。其后又經(jīng)歷了一次失敗的烏云蓋頂再一次上沖，完成了此次的上漲.此次刺透形態(tài)引發(fā)了5.23元、76.35%的漲幅。相關文章推薦閱讀：K線圖解突破缺口分析技巧
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